YUI - Please Stay With Me lyrics (Kanji, Romaji, Bahasa Indonesia)

Please Stay With Me ini adalah lagu YUI yang mempunyai makna paling dalam menurut AD, Lagu Please Stay With Me ini juga adalah lagu yang tidak pernah bosan-bosan saya dengerin, langsung saja nih buat yang ingin tau seperti apa terjemahan lirik lagu Please Stay With Me dari YUI ini^^ 

YUI - Please Stay With Me lyrics

そばにいてくれる情熱の隙間でそっと

やすらぎはいつも悲劇の先に見えなくなる

soba ni itekureru jounetsu no sukima de sotto

yasuragi wa itsumo higeki no saki ni mienakunaru

lembut dalam palung hati inginkan kau ada disisi

di dalam tragedy kedamian selalu tak terlihat

小さくなる愛のかけらを拾い集めては

ひとつふたつ重ねているの

chiisakunaru ai no kakera wo hiroi atsumete wa

hitotsu futatsu kasanete iru no

ku ambil kepingan-kepingan cinta yang tlah hancur

sekeping dua keping dan menyusunnya

会いたいとただ願うだけで

こんなにも涙あふれるから…my love

aitai to tada negau dake de konna ni mo

namida afureru kara….my love

air mataku mengalir begitu banyak

hanya karna ingin bertemu denganmu ~my love

夜空に浮かべたため息がこぼれる Please Stay With Me

yozora ni ukabeta tame iki ga koboreru please stay with me….

kulimpahkan tangisku kepada langit malam please stay with me….

こらえてるけれどそっけなくならないでね

言葉っていつかは真実に変わるから

koraeteru keredo sokkenaku naranai de ne

kotoba tte itsuka wa shinjitsu ni kawaru kara

ku bisa menahannya tapi itu berarti aku tidak berterus terang

karna suatu saat kata-kata kan berubah jadi kenyataan 

プライド才能聞こえない夢のまま終われない

ひとつふたつ解き明かしてよ

FURAIDO sainou kikoenai yume no mama owarenai

hitotsu futatsu tokiakashite yo

PRIDE(kebanggan) takkan bisa terdengar selayaknya mimpi tanpa akhir

sekali….duakali…..jelaskanlah padaku

会いたいといえばまた苦しめて しまう 涙 あふれるのに…　my love

aitai to ieba mata kurushimete shimau namida afureru no ni ~my love

jika kita bisa bertemu akankah menghadirkan air mata kesedihan lagi ~my love 

すれ違うたびに愛しくなってゆく Please Stay With Me

sure chigau tabi ni itoshikunatte yuku ~please stay with me……

aku merindukanmu tiap kali kita jauh -please stay with me… 

もっと知りたい あなたの声が聞きたい

泣きたくなって　戸惑って　弱いよね

motto shiritai anata no koe ga kikitai

nakitaku natte tomadotte yowai yo ne?

ku ingin tau lebih lagi dan ku ingin mendengar suaramu

aku bingung dan rasanya ingin menangis aku begitu lemah,bukan?

会いたいとただ願うだけで

こんなにも涙あふれるから…my love

aitai to tada negau dake de konna ni mo

namida afureru kara….my love

air mataku mengalir begitu banyak

hanya karna ingin bertemu denganmu ~my love

夜空に浮かべたため息がこぼれる Please Stay With Me….

yozora ni ukabeta tame iki ga koboreru please stay with me….

kulimpahkan tangisku kepada langit malam please stay with me….

会いたいといえばまた苦しめて しまう 涙 あふれるのに…　my love

aitai to ieba mata kurushimete shimau namida afureru no ni ~my love

jika kita bisa bertemu akankah menghadirkan air mata kesedihan lagi ~my love 

すれ違うたびに愛しくなってゆく Please Stay With Me

sure chigau tabi ni itoshikunatte yuku ~please stay with me……

aku merindukanmu tiap kali kita jauh -please stay with me…..

YUI – TOKYO : Lyrics & Indonesian Translation

TOKYO

Sumi nareta kono heya wo
Dete yuku hi ga kita
Atarashii tabidachi ni mada tomadotteru
―Hari ini aku harus meninggalkan kamar lamaku.
― Aku masih bingung tentang perjalanan baru.
Eki made mukau BASU no naka
Tomodachi ni MEERU shita
― Dalam perjalanan bus menuju stasiun kereta,
― Aku mengirim email pada temanku.
Asa no HOOMU de denwa mo shitemita
Demo nanka chigau ki ga shita
Furui GITAA wo hitotsu motte kita
Shashin wa zenbu oitekita
― Aku juga mencoba untuk menelepon seseorang,
― Namun ada sesuatu yang terasa berbeda
― Aku membawa sebuah gitar tua,
― Meninggalkan sisa kehidupan lamaku
Nanika wo tebanashite soshite te ni ireru
Sonna kurikaeshi ka na?
― Aku mengambil sesuatu dan aku mendapatkan sesuatu,
― Apakah aku terus mengulanginya?

Tsuyogari wa itsudatte yume ni tsuduiteru
Okubyou ni nattara soko de togireru yo
― Aku selalu mencoba menyembunyikan ketakutanku dalam mimpi
― Ketika takut, aku tak bisa melakukan apa-apa
Hashiri dashita densha no naka
Sukoshi dake naketekita
― Aku bergegas pergi naik kereta,
― Dan perlahan-lahan mulai menangis
Mado no soto ni tsuduiteru kono machi wa
Kawara nai de to negatta
Furui GITAA wo atashi ni kureta hito
Toukyou wa kowaitte itte ta
― Hidup di kota yang terus di luar jendela
― Aku harap itu tak akan pernah berubah
― Orang yang memberiku gitar tua
― Berkata bahwa Tokyo adalah tempat yang menakutkan
Kotae wo sagasu no wa mou yameta
Machigai darakede ii
― Aku sudah menemukan jawaban yang kucari
― Tak apa-apa memiliki kesalahan
Akai yuuyake ga BIRU ni togireta
Namida wo koraetemo
Tsugi no asa ga yattekuru tabigoto ni
Mayou koto datte aru yo ne?
― Matahari terbenam yang terhalang bangunan
― Bahkan jika aku juga menahan air mata
― Tidakkah pagi berikutnya merasa ragu lagi?
Tadashii koto bakari erabe nai
Sore kurai wakatteru
― Aku tak bisa hanya memilih hal yang benar,
― Setidaknya aku tahu


KANJI:

住みなれた　この部屋を
出てゆく日が来た
新しい旅だちに　まだ戸惑ってる
駅まで向かうバスの中
友達にメールした
朝のホームで　電話もしてみた
でもなんか　違う気がした
古いギターをひとつ持ってきた
写真は全部　置いてきた
何かを手放して　そして手にいれる
そんな繰り返しかな?
つよがりは　いつだって　夢に続いてる
臆病になったら　そこで途切れるよ
走りだした電車の中
少しだけ泣けてきた
窓の外に続いてる　この町は
かわらないでと願った
古いギターをアタシにくれたひと
東京は怖いって言ってた
答えを探すのは　もうやめた
間違いだらけでいい
赤い夕焼けがビルに途切れた
涙をこらえても
次の朝がやってくるたびごとに
迷うことだってあるよね?
正しいことばかり選べない
それくらいわかってる

” Kelebihan DOHC Dibandingkan SOHC “…Salah Faham yang Perlu Diluruskan

Assalamu’alaikum wr wb

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Persaingan perubutan pasar sport 150 cc antara New Vixion Linghtning yang mengusung engine bertipe SOHC dan CB150R Street Fire yang mengusung engine DOHC. Isu tentang keunggulan masing2 tipe mesin pun kembali menghangat, ada yang mengatakan sohc torsi nya besar di rpm bawah dan dohc powernya besar di rpm atas. Pernyataan ini tidak salah, akan tetapi tidak 100% benar, masih memerlukan tambahan penjelasan, jadi bukan berarti sohc nggak bisa kenceng atau dohc kenceng di rpm bawah. Penjelasan menganai masalah ini bukan hanya melibatkan jumlah noken as/camshaft (sohc =1, dohc =2), akan tetapi juga terkait dengan desain awal, karakter engine-nya akan digunakan untuk apa ?

Engine dengan karakter torsi besar di rpm rendah

Engine dengan tipe ini, sudah pasti didisain dengan stroke yang panjang, bahkan seringkali  lebih panjang dari bore nya (overstroke). Dari disain ini maka berakibat pada :

1. Karena stroknya panjang, maka bandul (crankshaft) nya besar, dan hal ini sangat besar efeknya terhadap torsi yang diperoleh.
2. Bore nya pasti lebih kecil dibandingkan dengan overbore dengan kapasitas yang sama
3. Karena bore nya kecil, maka diameter klep-nya juga kecil, dan ini sangat cocok dengan karakter besin bertorsi besar, yaitu besarnya kecepatan aliran udara lebih berpengaruh dibandingkan dengan besarnya volume yang masuk.
4. Karena bore nya kecil, head juga kecil, maka menggunakan SOHC lebih efisien ditinjau dari bentuk dan penempatan engine

Setelah SOHC dipilih sebagai sistem pembuka-tutup klep, maka akan memberikan konsekuensi

1. Lobe buka dan tutup menyatu dalam satu poros, sehingga sulit melakukan modifikasi timing dari noken as
2. Karena untuk menunjang engine overstroke yang memiliki torsi besar di rpm bawah, maka desain overlap camshaft dibuat sempit, dan untuk mengubah profil overlap, garus ganti camshaft.

Nah dari 2 parameter ini (overstroke dan sohc) benar2 merupakan perpaduan yang ” istimewa” untuk mesin bertorsi besar di rpm bawah, karena memiliki beberapa keuntungan, yaitu :

1. Pada rpm rendah torsi sudah pasti lebih tinggi dari pada overbore, selain karena memang sudah dirancang demikian, rugi2 daya pada putaran rendah, akibat beban camshaft, lebih sedikit, karena camshaft cuma 1 jadi bobotnya lebih ringan, selain itu rantai yang digunakan juga pendek.
2. Karena diameter klep-nya lebih kecil, dan torsi sudah mencukupi pada rpm rendah, maka otomatis konsumsi bbm lebih irit.
3. Karena tidak mementingkan power di rpm tinggi, maka kekuatan/tegangan per klep juga tidak perlu tinggi, karena tidak mengkhawatirkan terjadinya floating pada klep. Sehingga turut memperkecil kerugian daya, karena crankshaft juga harus bekerja memutar noken-as untuk menekan klep malawan gaya per/pegas tersebut.

Selain itu desain ini, berakibat meningkatkan potensi kerugian2 yang akan muncul jika bekerja pada rpm tinggi, diantaranya

1. Karena diameter klep kecil2 maka VE semakin menurun dengan bertambahnya rpm
2. Karena desain overlap camshaft kecil dan sudah fix, maka tidak akan mampu memberikan efek scavenging, sehingga turut memperkecil VE pada putaran tinggi. Dari poin 1 dan 2, mengakibatkan power di rpm tinggi akan jauh menurun, sehingga memperkecil kemampuan akselerasi.
3. Kombinasi bore yang sempit dan sohc, menjadikan sudut antara klep in dan ex lebar, ditambah dengan kekerasan tegangan per-klep yang kurang memadai, kemungkinan klep akan saling berbenturan semakin besar pada rpm tinggi, begitu pula antara klep dgn piston.
4. Karena stroke nya panjang, maka batas rpm maksimumnya rendah (dibatasi piston speed maksimum nya), sehingga rpm yang bisa digapai juga rendah.

Jadi mesin bertorsi besar di rpm bawah bukan semata2 karena SOHC, tetapi lebih disebabkan disain awalnya, mengoptimumkan torsi di rpm bawah.

Engine dengan karakter power besar di rpm tinggi

Karena menginkan mesin yang mampu bekerja optimal di rpm tinggi, maka mesin overbore sangat sesuai untuk keperluan ini, karena :

1. Stroke nya pendek, sehingga crankshaft kecil, bobot nya ringan, sehingga mempercepat pencapaian topspeed di rpm tinggi
2. Stroke yang pendek juga memungkinkan mesin memiliki potensi rpm yang lebih tinggi, pada batas piston speed maksimumnya
3. Karena bore nya lebar, maka diameter klepnya besar2 dan hal ini cocok untuk memaksimalkan VE di rpm tinggi
4. Karena bore nya lebar, pengaplikasian dohc akan lebih mudah.

Setelah dipilih dohc sebagai sistem pembuka-tutup klep in dan ex, maka konsekuensi yang harus ditanggung adalah :

1. Bobot camsahft semakin berat
2. Kamprat semakin panjang, dari poin 1, dan 2 memberikan peningkatan kerugian daya pada crankshaft karena harus memutar 2 buah camshaft/noken as yang lebih berat dengan rantai yang lebih panjang, terutama pada rpm rendah.
3. Kerugian gesek yang semakin besar karena sebagian besar sistem dohc tidak terdapat bearing di camshaft nya
4. Sulit mengatur menyetel kerenggangan klep, karena menggunakn sim tapped.

Jadi itulah beberapa kerugian ketika menggunakan dohc, terutama pada rpm rendah. Akan tetapi dohc yang dikombinasikan dengan mesin overbore, memiliki keuntunga ketika bekerja pada rpm tinggi yaitu :

1. Dengan menggunakan dohc, maka sudut klep bisa diperkecil, sehingga meminimalkan benturan antar klep.
2. Karena lobe in dan ex terpisah, maka akan sangat mudah men-stel besarnya overlap camshaft, untuk meningkatkan VE dengan memanfaatkan efek scavenging pad rpm tinggi, sehingga powernya semakin tinggi di rpm tinggi (tertentu)

Jadi power besar pada rpm tinggi bukan ” hanya” disebabkan oleh pengaplikasian DOHC, tapi lebih merupakan kombinasi antara dohc dengan karakter engine yang oberbore.

Demikianlah tambahan informasi mengenai sistem sohc dan dohc, lebih kurangnya mohon maaf. Bagi suhu2 yang lebih kompeten, mohon masukan dan koreksinya. Semoga bermanfaat, wassalamu;alaikum wr wb.

Radiator Racing untuk Yamaha R15 Dan R25

Salah satu pemasok komponen Yamaha Indonesia di arena balap, PT Anugerah Aneka Industri (AAI) memperkenalkan radiator racing untuk R Series. Produk dalam negeri ini tidak kalah dengan buatan mancanegara, bahkan radiator balap buatan AAI untuk Yamaha YZF-R1 sudah diekspor ke Amerika Serikat.

Pada Yamaha ASEAN Cup Race kemarin, radiator racing AAI digunakan pada Yamaha R15 dan R25. Kedua radiator ini punya kelebihan dibandingkan radiator standar. Salah satunya, menjadikan suhu motor lebih dingin, dan membuat tarikan lebih enteng. Lantaran suhu air pendingin lebih banyak, maka diameter radiator AAI lebih besar dari bawaan motor.

"Volume air radiatornya lebih banyak dari R15 dan R25 sandar pabrik. Bisa lebih 0,5 sampai 1,5 liter dari volume air radiator yang standarnya, makanya dia mampu mendinginkan suhu mesin," ujar Tetty Pay Den Fransisca, Junior Manager – Sales Dept. AAI.

Menurut Tetty, radiator racing R15 dan R25 menggunakan bahan tube dan fin berkualitas, membuat core menghasilkan perpindahan panas yang maksimal. Sementara filter radiator di desain untuk kemudahan dalam pengisian cooler liquid.

Desain inlet dan outlet pipa disesuaikan dengan desain mesin R25, sehingga mampu mendukung kelancaran sirkulasi cooler liquid. Kendati pemasangan mudah, dengan bracket kokoh pada radiator, namun bagian dalam fairing R25 perlu dicoak karena mentok dengan sisi kiri-kanan radiator.

"Iya memang kalau pakai fairing standar R25 tidak pas, perlu disesuaikan ulang. Karena kan ini radiator diperuntukkan buat balapan, walaupun harian juga bisa. Kalau buat balap kan desain fairingnya diubah disesuaikan dengan dimensi atau bentuk radiator racing," terang Tetty.

"Kalau buat R15 itu tinggal pasang, tidak mentok fairing dalam. Plug and play. Kita juga punya radiator racing buat New V-Ixion, tinggal pasang saja, namun desain lebarnya, serta harganya berbeda dengan R15," tambahnya.

Untuk harga, radiator racing Yamaha R15 dibanderol Rp 3,6 juta, R25 Rp 7 juta, dan R6 Rp 18 Juta. "Yang buat R1 kita belum bisa informasikan harga pastinya, tetapi berbeda dengan yang untuk pasar Amerika,"

'Glow in The Dark', Yamaha Jupiter MX King 150 REV Station

Model percontohan dari modifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 atau disebut juga sebagai Yamaha Exciter 150, tidak hanya berupa kustom yang meniru model Yamaha M1. Satu lagi desain Jupiter MX King 150 juga hadir lewat sisi perawakan yang unik bermotif sporty dan memancarkan cahaya dalam gelap alias 'glowing in the dark'.

Meluncur bersamaan dengan seri orisinalnya, Yamaha juga menampilkan satu seri modifikasi Jupiter MX King 150 REV Station Edition. Model ini teramat menonjol dari segi balutan bodi karena menganut kustomisasi LED strip pada beberapa lekukan-lekukan bodi.

 Dipandang sekilas, ciri khas nyentrik ini hampir senada dengan nafas modifikasi yang pernah di pakai oleh Lamborghini Aventador TRON Edition. Penampakannya pun juga lebih mirip dengan kendaraan-kendaraan masa depan yang kerap di tampilkan di film-film science-fiction.

Komponen corak utama sebenarnya cukup simpel. Yamaha Jupiter MX King 150 REV Station tersebut hanya mengkolaborasikan corak biru gelap dan hitam yang ditambah dengan kilau LED Stripping. Walhasil, cahaya yang dihasilkan pun kian hidup dan nampak indah.

Lampu depan ditutup dengan warna hitam untuk membuatnya semakin misterius.